Эффективные собственники АвтоВАЗа

Эффективные собственники АвтоВАЗа

– ностальгирует в интервью «Ведомостям» глава «Ростеха» Сергей Чемезов. – 

Будучи одним из ключевых собственников АвтоВАЗа, «Ростех» привнёс современные подходы к менеджменту. К сожалению, были и значительные задолженности, возникали и проекты с сомнительными компаниями, появлялись обвинения в выводе средств, банкротстве предприятий, входящих в холдинг.

В 2005 году приход на ВАЗ «Рособоронэкспорта» (ныне является частью «Ростеха») был воспринят на рынке с некоторым недоумением. Казалось бы, зачем предприятию, занимающемуся выпуском автомобилей, госсобственник, продающий оружие? Оказалось, что требующий вложений завод может выглядеть очень даже привлекательным активом.

Для начала была расчищена площадка. В то время вложениями в АвтоВАЗ интересовалась группа СОК Юрия Качмазова. СОК являлась одним из крупнейших поставщиков комплектующих, а также контролировала ОАО «АвтоВАЗтранс». «Ростех» сократил партнёрство СОК с автоконцерном, после чего дела Юрия Качмазова резко покатились по наклонной, против него было возбуждено уголовное дело, и в итоге Качмазов скрылся за границей.

Одним из первых громких проектов автоконцерна в то время должен был стать выпуск «Лады Калины». Долгое время – ведущей модели завода. Её приход несколько омрачила история с первой отечественной коробкой передач. Что интересно, сегодня, спустя 17 (!) лет, говоря о том, что собственник покидает для того, чтобы предприятие могло свободно закупать за рубежом необходимые комплектующие, в числе оных называются системы стабилизации, а также как раз автоматическая трансмиссия. Однако в то время именно запуск производства отечественных коробок-автоматов был назван приоритетным проектом. На который соответственно были выделены немалые деньги.

АвтоВАЗ был готов на значимое сотрудничество с фирмой «Кате», контролируемой второй женой Чемезова Екатериной Игнатовой.

Поначалу планы были анонсированы поистине грандиозные. Серийным производством коробок должен был заняться завод в Калининграде, который планировалось запустить уже в 2007 году. Анонсированная мощность предприятия составляла 260 тыс. АКПП в год. В качестве одного из основных инвесторов проекта называли банк ВТБ. Но, похоже, даже к 2016 году строительство завода так и не было завершено, а казавшаяся было перспективной АКПП так и осталась лишь на стадии разработки. Эксперты отмечали, что разработчики так и не смогли пройти все необходимые стадии от чертежа до серийного производства. Не было достаточных ресурсных тестов и попыток исправить обнаруженные недостатки. И это при том, что, по оценочным данным, на него было затрачено чуть ли не 500 млн рублей.

В итоге в 2011 году АвтоВАЗ начал закупать японские коробки фирмы Jatco (в настоящее время из-за начала СВО поставки прекратились). Однако АвтоВАЗ так и не отказался от сотрудничества с компанией «Кате».

Новости по теме: "Сломанные крылья" следствие не починит

Одним из первых громких проектов автоконцерна в то время должен был стать выпуск «Лады Калины». Долгое время – ведущей модели завода. Её приход несколько омрачила история с первой отечественной коробкой передач

К сожалению, команда собственника отметилась не только в технологическом плане, но и в финансовых схемах. «Наша Версия» уже подробно рассказывала о таинственном Новикомбанке, ведущем свою деятельность сомнительным образом и раздающем миллиардные кредиты не самым перспективным заёмщикам. Данный банк фактически является опорным кредитным учреждением госкорпорации. На официальном сайте «Ростеха» даже красуется комплиментарный текст в честь 29-летия кредитной организации, где в числе прочего рассказывается о специальной банковской программе, разработанной для сотрудников компании. Однако есть у Новикомбанка и куда более важные функции, скрытые от посторонних глаз. Так, в 2015 году он получил от «дочки» АвтоВАЗа «АвтоВАЗагрегата» огромную сумму в 487,4 млрд рублей. Якобы в счёт погашения задолженности.

История с деньгами стала известна благодаря тому, что в 2017 году в рамках дела о банкротстве автовазовской «дочки» конкурсный управляющий выплаченные банку миллиарды по решению суда вернул обратно в компанию. В ходе разбирательства выяснилось, что в реестр кредиторов Новикомбанк вошёл только в 2016 году – то есть, получается, на год позже получения многомиллиардного долга.

У этого мутного дела есть и ещё один интересный штрих. Генеральным директором «АвтоВАЗагрегата» являлся некий Виктор Козлов. Его брат Алексей Козлов засветился в истории со скандальным банкротством «Химпрома» в 2007 году (51% акций которого, кстати, принадлежал государству), а также с не менее громкими скандалами вокруг рейдерских атак на «Тольяттиазот». По слухам, в истории с «Химпромом» г-н Козлов мог действовать в интересах тогдашнего губернатора Николая Максюты, который вёл войну с Виктором Вексельбергом. Предприятие, на которое было нацелился олигарх, будто намеренно превратили в руины, по схеме «так не доставайся же ты никому».

Но вернёмся к АвтоВАЗу. Когда «АвтоВАЗагрегатом» руководил Виктор Козлов, держателем контрольного пакета акций компании числился офшор «КопперБерг Лтд» на Маршалловых Островах, контролируемый Алексеем Козловым. По неофициальной информации, в 2011 году приобрести акции «АвтоВАЗагрегата» Козлова якобы попросило руководство «Ростеха».

На прошлой неделе много рассказывалось о том, какие грандиозные перспективы открываются перед АвтоВАЗом.

В частности, упоминался новый кроссовер Lada Vesta, который должен встать на конвейер в 2025 году, а также новое семейство компактных машин, готовящееся к выходу в 2024 году. В эти заявления очень бы хотелось поверить, но как-то невольно возникает эффект дежавю: кажется, что про пользующуюся бешеным спросом даже со стороны Китая российскую автоматическую коробку передач мы уже слышали?

, – заявил Сергей Чемезов. Тут, впрочем, стоит отметить, что будущее самого г-на Соколова сегодня представляется весьма туманным. Летом этого года его фамилия всплывала в связи с расследованием коррупционных схем так называемой транспортной ОПГ в Санкт-Петербурге, занимавшейся «распилом» бюджетных средств, выделенных на развитие транспортной инфраструктуры города.

Формально упрекнуть руководство госкорпорации не в чем. АвтоВАЗ сегодня бьёт рекорды по продажам, обещая закончить год с завидными финансовыми результатами. Вот только эти успехи обусловлены во многом не высоким качеством вазовской продукции, а уходом из России зарубежных производителей. ВАЗ тем временем успел продать тысячи машин, не оборудованных электронными системами и даже подуш­ками безопасности. Можно ли в наше время гордиться продажами таких явно опасных машин?